今年达喀尔的事故好像特别多……

当地时间1月6日

摩托车组的意大利车手卢卡·迈卡在第6赛段的比赛途中因发生撞车事故严重受伤，目前已被送入医院的他仍未知道能否平安脱险。
卢卡·迈卡是KTM车队的车手，他本希望在由安托法加斯塔出发的第六赛段中争取以前五名完成比赛，不料却在进入特殊赛段后不到10公里就发生车祸。经过现场紧急治疗后迈卡马上被直升机送到医院。

然而随后的检查却发现迈卡头部受伤且颅骨骨折，据智利当地医院的官方发言人表示，迈卡目前需要靠人工呼吸机维持呼吸，并表示他的情况“危在旦夕”。目前他们计划将迈卡转送至智利首都圣地亚哥医院的神经科做进一步治疗。

当地时间1月2日

在２日进行的２０１０年达喀尔拉力赛首日比赛中，一名德国车手驾驶的赛车失控冲出赛道，撞入路边的人群，造成至少1人死亡，7人受伤。
当天是达喀尔拉力赛第一天的正式比赛，德国车手米尔科·舒尔蒂斯驾驶的越野车行驶到阿根廷中部科尔多瓦省的阿尔帕·科拉尔地区附近时，赛车突然失去控制，撞向路边观战的人群。

当地警方官员塞萨尔·阿尔马达证实，由于当时赛车速度很快，一名２８岁的阿根廷女子在事故中当场身亡。舒尔蒂斯的赛车还撞伤了７名当地民众，其中两人伤势严重，被直升机送到科尔多瓦省首府科尔多瓦市一家医院抢救，目前还没有脱离生命危险。

期间还有直升机坠毁，车手迷路，赛段中的事故等等，所幸没有造成严重的伤亡。

1979-2009，三十年间达喀尔拉力赛已经有54名不幸者在这项赛事中罹难。这些人中，既包括赛车手、赛会人员，也包括观众、甚至无辜的路人。

1979年 一名摩托车手意外死亡

1981年 记者托马索和三名技师被杀害

1982年 记者乌尔苏拉在车祸中丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于车轮下

1983年 法国车手皮内乌在机场被杀害

1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死

1986年 日本车手金子康夫在法国死于车祸。救援直升机在马里上空遭遇空难，机上5人死亡。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡

1987年 法国药剂师毛伦被赛车轧死

1988年 6人在赛事中死亡

1990年 法国车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡

1991年 两名法国车手索尼拉克和博格奥伊斯相撞，同时丧命

1992年 法国天才车手拉莱与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙被赛车轧死

1994年 59岁的比利时车手桑森从摩托车上摔落，不治身亡

1996年 卡车组法国车手戈根踩上地雷，被炸身亡。一名西班牙车迷遭遇严重车祸死亡。一名几内亚小女孩在一起摩托车事故中身亡

1997年 法国车手勒杜克不幸身亡

1998年 一辆赛车与当地出租车相撞，导致4人死亡3人重伤

2001年 一辆民用车与拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。机械师维尔格内斯死于撞车事故

2003年 法国籍导航考维的赛车与巨石相撞，当场死亡

2005年 摩托车手佩雷斯在车祸后去世。传奇车手梅奥尼猝死。两名比利时摩托车手身亡。一名5岁女孩车轮下丧生

2006年 车手卡尔德科特遭遇严重事故意外身亡。一名10岁和一名12岁非洲男童命丧车轮

2007年 南非车手西蒙斯在比赛中不幸坠车生亡。 法国摩托车手奥比约克斯心脏病突发不幸去世

2009年 法国摩托车手帕斯卡·特里，在第四赛段身亡。 一辆后勤支援卡车在智利北部城市塞雷纳附近与一辆轿车相撞，造成2人当场死亡，2人重伤。

（材料整理自网易新闻+维基百科）

先来一段知识普及，转自维基百科

达喀尔拉力赛（Dakar Rally），曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

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曾经的巴黎-达喀尔是不折不扣的“混搭赛程”，从繁华美丽的巴黎香榭丽舍大街，穿越广袤的非洲沙漠草原，最终到达塞内加尔首都达喀尔。从09年开始由于毛里塔尼亚地区内乱问题，达喀尔被扑转战南美，也把“达喀尔”从单纯的地名上升为赛车的文化名词，赛事组织者称南美的赛程为“两大洋之间的终极冒险”。这让我想起了《阿甘正传》中的一个片断，阿甘从东海岸跑到西海岸再跑回来。和阿甘一样，车手们来到这里的目的也是racing for racing sake“为赛车而赛车”吧。

瓦特尔：头盔小王子

转自hellof1

世界亚军塞巴斯蒂安•瓦特尔越来越像他爹舒马赫了。七冠王在他的职业生涯最后一年里每逢特别的比赛都会改用新的头盔设计。而在今年，瓦特尔单单一个赛季就换了九种不同的涂装。完成这些杰作的是德国漆匠Jens Munser。现年39岁的Salzgitter人不仅负责迈克尔•舒马赫头盔的喷涂，还是塞巴斯蒂安•瓦特尔头盔秀背后的创意者。除了得瑟男父子俩，他的客户还有拉尔夫•舒马赫、尼科•罗斯伯格、尼克•海德菲尔德和DTM冠军Timo Scheider。

在2009赛季，瓦特尔平均每两场比赛就要更换新的头盔涂装。“与塞巴斯蒂安工作非常简单，”Munser在介绍与瓦特尔是如何沟通想法时如是说，“我通过电邮把我的提议发给他，并经常能从他那里得到一些想法的反馈。”

瓦特尔说：“我愿意去尝试一些新的东西，我们在一起能激发出很多灵感。简单来说：这让我觉得很有乐趣。最重要的是，我已经为红牛开了13年的车了，我头盔的配色总是以饮料罐的样式为基础，但是我不会固定颜色和式样。”Munser和瓦特尔曾为一个设计花了30小时才达成一致。


在本赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，瓦特尔展示了名为“迪斯科头盔”的特别设计。随着光线和观察角度的变化，头盔会变换出从黄到紫红的颜色。这个现象叫做多彩铬颜色变化。要达到这种效果靠上漆是做不到的，要使用特别的涂色技巧，瓦特尔是在逛了一次迪厅后产生量这个想法。


在马来西亚和中国瓦尔特选择新的式样。在这个设计中，亚光灰的底色上布满了缠绕在一起的花朵和藤蔓。


在巴林的比赛中，瓦特尔戴上了色彩缤纷的头盔。在这个头盔上，2009赛季F1的所有赛道轮廓以不同的颜色交错排列。


波普艺术图案与瓦特尔个人标志的组合光彩夺目。在瓦特尔完成了这款头盔的设计后，头盔制造商Arai提出了“瓦特尔头盔艺术系列”的概念。


在西班牙和英国瓦特尔再次启用了新的主题。这款黑色暗花纹头盔的特别之处在于质量很轻，油漆的重量不到30克，而一般情况下需要100克左右。这么轻的质量要归功于设计师，整个头盔除了花纹部分用了一点光亮的油漆起点缀之外，只上一层了亚光清漆。


为了摩纳哥的街道赛，瓦特尔和Munser又启用了特别的设计。瓦特尔的想法是这样的：提取八十年代早期的摩纳哥魅力元素。草图突出了当时的迪斯科，有赌场和F1围场在周六夜狂欢之意。


顶部的设计是一个迪斯科闪光彩球的复制，由聚酯镜面金属铂制成。


头盔背面的图案是从Mirabeau Bas的角度看到的赛道和一个轮盘赌转盘，小球滚落在数字15处，这正是瓦特尔的比赛车号。


在德国的主场之战上，瓦特尔再次启用了新的头盔设计。这次他弃用了红牛的蓝银配色，改用白灰的搭配。太阳的光线从头顶射出，装饰线也换成了金色。


头盔顶部的图案沿用了瓦特尔在红牛首冠中国站上的设计。金色的花纹装饰着头盔底部边缘。


在匈牙利和日本瓦特尔再次使用了轻质量头盔，油漆的重量不足30克。


为了达到重量要求的限制，头盔的很多地方都是黑色的，这种颜色遮盖力高，因此也可以涂得相对较薄。在圆形区域里有序排列了许多很小的红牛商标。这个灵感来源于一个红牛车迷的帽子。


瓦特尔在比利时和意大利的头盔与他在德国主场使用的类似，不过白灰色被换成了红牛的饮料罐配色。


由光漆喷成的花朵经磨砂处理后光彩出众。


在争冠阶段的新加坡、巴西和阿布扎比，塞巴斯蒂安•瓦特尔志在全力进攻，这从他的头盔设计上就可以看出。


几千个小全息图透过红色映射出光芒的线条。


星星图案环绕着瓦特尔的个人标志，并向四周引出射线。这是塞巴斯蒂安•瓦特尔的想法。

这些天才的设计想法是如何实现的呢？


步骤1：Jens Munser从Arai那里拿到了瓦特尔的炭黑色头盔壳型。他首先要上一层底色，但并不是大面积的涂，而是以线条的形状上色，瓦特尔用的是金色。


步骤2：为了减轻重量，仅仅有一部分被涂成金色。随后Munser黏上细胶带，来制作3D模型。这样他可以保证每款图案都是一模一样的。


步骤3：现在需要在所有平面都贴上绉丝胶带，使其不会沾上接下来要喷的油漆。漆要喷的尽可能薄，以保证其极轻的分量。


步骤4：Jens Munser在他的小颜料实验室内根据红牛饮料罐配出瓦特尔的银白底色所需的银色。


步骤5：Munser开始通过目测，而非做标记在红牛固有图案的部分地方喷色。他小心的喷上银色的颜料，之后要喷蓝色的地方留白，以减轻重量。


步骤6：在温箱中以50°的温度来干燥头盔，使油漆快速变干。头盔要在烤箱中放置半个小时。


步骤7：Munser借助电脑里的图样，用铅笔和特制的支架画上两块红牛图案。这需要完全对其，不能出现任何画歪的线条。


步骤8：现在Munser将银色的部分都贴满胶带，这一部分不能沾上蓝色，否则需要重新返工，而且还会增加重量。


步骤9：再次喷漆，Munser将红牛商标图案的蓝色部分填满，然后小心的撕下胶布，因为马上又要将头盔放进温箱干燥。


步骤10：现在Munser除去了胶布，并绘上红牛的商标。之后喷上光漆，再磨掉，这样Munser就去掉了喷漆时不平的边缘线。


步骤11：在电脑上绘制顶部和下颚处的花朵纹样，卷曲的花纹非常复杂。Munser的JMD公司共有7名雇员，设计制作瓦特尔的头盔是他们的主要工作。


步骤12：Munser通过一种秘密的方法将图案转印到头盔上，再上一整层亚光清漆。现在，16个工时已经过去了。


瓦特尔的超轻花朵纹样头盔终于完工了！这个头盔之所以可以重量极轻的原因在于只喷了薄薄的一层清漆。


标准设计：瓦特尔可以在顶部和下颚处自由发挥，额头处、侧面和背部都是红牛的固定涂装。


2008全息图头盔：下颚处银色的效果好像一幅全息图。


2008蒙扎的铝表面头盔：瓦特尔戴着这款头盔赢得了个人的首个分站冠军，当时迪斯科头盔还没有完成。


在2008年的新加坡、日本和中国大奖赛上，瓦特尔使用了这款迪斯科头盔。特别之处：头盔的顶部会发出粉红色的光芒。


2008巴西站告别红牛二队款：主题是感谢的字样，车队照片和一面意大利国旗。


2008伦敦RoC花纹头盔：白色是瓦特尔的想法，花纹是Munser的主意。

转自水木清华bbs Speed版

2010车手阵容 真实的谎言版

Ferrari - Massa - Alonso
Red Bull - Vettel - Webber
McLaren - Hamilton - Button
Mercedes GP - Rosberg- (Heifield)
Williams - Barrichello - Hulkenberg
Renault - Kubica - (Kobayashi)
Force India - Sutil- Fisichella
STR - ...........- Buemi
USF1 - ...........- ............
Campos - ...........- Senna
Manor - Glock - .............
Lotus - ............- ..............
Qadbak - ...........- .............

不断更新中
另外的消息是，Kimi同学已经越来越接近他钟爱的WRC事业了,bless~

“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢变老。”

周三做维特尔的专题，听两位很可爱的MM述说着喜欢这个德国男孩的点滴，忽然想起这句歌词。好像触摸到她们的幸福。

而那天恰好Kimi宣布淡出明年的F1，莱迷里蔓延着伤感的气息。

小的时候，我们心里都有过这样一个英雄。他赢了我们和他一起笑，他输了我们陪他默默哭泣，他受伤了我们心里跟着疼。为了等他的比赛彻夜不睡，看到一个他的镜头欣喜若狂，买衣服鞋子甚至饼干饮料也要买他代言的牌子。那时，我们心里是幸福的，充盈的。电脑里存满了他的照片，日记本里写着关于他的小心情。因为他的存在，生活都多了些色彩。

一天一天，一年一年，我们长大了，他也长大了、成熟了、老去了。可是我们不觉得，他永远是那个在某个瞬间让我们心动的男孩子——“人生若只如初见”。习惯了关注他，习惯了打开电脑手机时看到他微笑的脸，习惯了在和他的粉丝论坛里和有同好的朋友用别人听不懂的暗语聊天。却没想到，有一天，一定有一天，他会淡出我们的视线。

“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢变老。”——浪漫，亦悲哀。再长大也跳不出的情愫，我们认真地用心地爱过的人。

 

　　近日，F1车手2009年薪水排行榜公布，法拉利车队芬兰冰人Kimi-莱科宁以4500万美元高居榜首，占据了全部车手年薪总和的35%，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿1800万美元排在第二，雷诺车队西班牙车手阿隆索1500万美元第三。

　　莱科宁本赛季末将离开法拉利车队，法拉利车队已经宣布提前与他解约，顶替他位置的将是阿隆索。目前法拉利车队为之付出的违约金额尚不得而知，但可以想象数目不会小。目前有意下赛季引进莱科宁的车队有：迈凯轮、红牛以及财大气粗的丰田车队。

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　　尽管获得了本年度的年度车手总冠军，但是布朗GP车队英国车手巴顿的年薪却少得可怜，去年还能挣1200万美元的他，今年由于车队状况不理想，因此主动减薪，今年他在布朗GP车队的薪水只有500万美元，而他的巴西队友巴里切罗却只有100万美元的薪水。

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　　20名车手中，有4名车手没有从车队那里拿到薪水，他们分别是苏蒂尔、中岛一贵、里尤兹以及法国人格罗斯让，他们都是带着赞助来到车队，尽管他们表现得非常努力，但是车队老板不会付给他们薪水，他们的钱来自于各自的私人赞助商。

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以下为2009赛季F1车手年薪排行榜：

排行	车手	车队	车型	年薪(单位：万美元)
1	莱科宁	法拉利	F60	4500
2	汉密尔顿	迈凯轮-梅赛德斯	MP4-24	1800
3	阿隆索	雷诺	R29	1500
4	罗斯伯格	威廉姆斯-丰田	FW31	850
5	马萨	法拉利	F60	800
6	特鲁利	丰田	TF109	650
7	维泰尔	红牛-雷诺	RB5	600
8	韦伯	红牛-雷诺	RB5	550
9	巴顿	布朗GP-梅赛德斯	BGP001	500
10	库比卡	宝马-索伯	F1.09	450
11	科瓦莱宁	迈凯轮-梅赛德斯	MP4-24	350
12	海德菲尔德	宝马-索伯	F1.09	280
13	费斯切拉	法拉利(印度力量)	F60	150
14	布埃米	红牛二队-法拉利	STR4	150
15	巴里切罗	布朗GP-梅赛德斯	BGP001	100
16	阿古苏阿里	红牛二队-法拉利	STR4	50
17	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	VJM02	0
18	中岛一贵	威廉姆斯-丰田	FW31	0
19	里尤兹	印度力量-梅赛德斯	VJM02	0
20	格罗斯让	雷诺	R29	0

各车队2009年在车手年薪方面的支出排行榜：

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排行	车队	支出费用(单位：万美元)
1.	法拉利	5300
2.	迈凯轮-梅赛德斯	2150
3.	雷诺	1500
4.	红牛	1150
5.	丰田	850
6.	威廉姆斯	850
7.	宝马-索伯	730
8.	布朗GP	600
9.	红牛二队	200
10.	印度力量	150

StarSports的主播Robin老大是我最喜欢的主播，平常不会去追名人Blog也会经常去他的blog和论坛看一下。今天看到一些大陆的车迷和Robin的讨论，心中多有感慨：

车迷：F1新加坡站就在ESS家门口进行，为什么不把演播室搬到现场呢？真是太遗憾了，特别是对于你和阿辛来说。但愿明年的新加坡站，能在你们解说的话筒传来现场马达的轰鸣声

Robin:不能在現場播因為費用太大了

车迷：好像央视就是去现场直播的吧！不过ess的现场报道是F1直播里我看到的最好的！

Robin:央視只有在上海有到現場，通常歐洲或海外的賽事他們也是收衛星訊號在他們自己廠內搞的，他們也不肯花錢搞了，因為和其他項目比起來F1算是二線的節目了。。其實說真的，到現場反而做不到什麼事，因為受到設備的限制。重點是比賽時的即時資訊要豐富要懂得運用。
我就看到X臺的人員在現場，我們大家衝鋒似的搶著訪問，而他們卻杵在一邊，好像沒事一樣的，你說那樣去現場幹啥?還不就是“觀光團”！

车迷：不一定只有上海站去现场哦，摩纳哥也有去的，甚至收官的巴西站。他们的节目在中国石化的赞助下不差钱的，而且也算是雷打不动的节目了。

Robin: 他們有那么大的經費還做出這樣程度的節目啊！
咱們可是零預算，完全是從英文臺那而能A一點是一點啊！
你沒看沒次都是那個小印度去現場，華語部連在新加坡主場都還得和他們共用一個攝影組，真是像“黑衣”一樣啊！
沒辦法只要我們一天在內地下不了地，就是得看人家英文臺的臉色。

第一：从采访过的专业车手到稍微懂点F1常识的人都认定StarSports的F1赛事转播做得是华语世界里最好的。可这么好的电视台和主播在整个ESPN的体系里面还是要“看英文台的脸色。” 华语的地位还有待提高。这里插一点闲话，去香港的时候不管是飞机上还是地铁里，所有的语音提示都是粤语-英语-普通话的顺序。

第二：哪怕是看别人脸色，人家就是用一点点有限的资源，加上自己独到的观点做出来这么好的节目。而我们的朝廷台却如此“厚颜无耻”地垄断着F1的转播权却把节目弄得一塌糊涂。主持人出现场还要带着英文翻译，去了也搞不到什么料，拿着钱分明是去旅游的（摩纳哥……）。如此反差真让人心痛。

第三：以上的文字转载自ESPNStar.com论坛，随便谁都可以和Robin在论坛里聊F1, 车甚至自家女儿，气氛极好。我们朝廷台的那几个人什么时候能放下那张冷冰冰的脸？不过那样的朝廷台也就不是朝廷台了，我们不做这样的奢望。

和足球篮球比起来，F1还是显得小众，综合性门户网站上的资讯不够及时也不够准确，很多时候连个出处都没有，真假难辨。做赛车节目的主播当然要有别的途径获取最新信息。好东西自然要分享，柳笛在此不敢专美，把平时用来搜集材料的网站推荐给大家。

1. Formula1.com 
   首先登场的是F1的官方网站。既然是官方网站，当然是最权威可信度最高的了。不仅有很多独家的访谈、赛后新闻发布会整理稿、每站比赛中每支车队技术改动的图解，更加吸引人的是在这里可以看到比赛的现场计时Live Timing，有每一辆赛车每一圈的成绩表现，比电视上的要丰富许多。平常C5, STV乃至StarSports的解说们看的也是这个。

2. BBC Sports F1频道 

   接下来的是BBC体育。BBC垄断着F1电视转播，有着最丰富的采访资源，网站资讯也是毫不逊色。有一些关于FIA内部问题的消息没法登上官方网站，而在这里你完全可以找得到比较准确的说法。当然，作为英国媒体，对于车手和车队的偏向性也是自然的。巴顿、汉密尔顿等人占了很大篇幅。

3. F1 Fanatic  - The Formula 1 Blog  F1博客“我为F1狂”
这是一个柳笛本人非常喜欢的网站，在资讯的权威性和博客的深度分析之间做到了完美的平衡。F1达人，博主Keith Collantine一方面对赛事发表自己的看法，一方面还收集了各大F1媒体的资讯做成Delicious书签分享给各位读者。此外，每站比赛之后这里还会在第一时间展示出非常精细的战术图表，崇尚技术流的各位千万不要错过。

4. Planet F1 F1行星
在英语世界有权威的“大报”broadsheet和流行八卦的“小报”tabloid两大类报纸。官网、BBC可以算作“大报”一类，而Planet F1就是小报了。他们基本上没有自己的记者团队，而是对各大媒体上的报道采访加以综合、分析，写出的文章倒也有其可读性。

以上推荐的都是英文网站，中文方面获得一手赛车新闻的网站实在太少。中文站的亮点在于一些车迷独到的评论和有趣的观点，在此推荐水木清华BBS的Speed（风驰电掣）版面，群众的力量是无限的。每站比赛之后还会有一个叫做匪兵丁的车迷写“匪评”，文字幽默洒脱，非常值得一读。

自从知道了中网下轮对阵，Safin vs Nadal, 脑中就一直回响着这两个名字。在开赛前，一定要为他们两人写点什么。

萨芬大概是独属于我们这一代人的记忆。认识他的时候我们还小，只记得那个高高帅帅的俄罗斯男孩把牌子摔到折断。慢慢开始懂得欣赏网球，欣赏萨芬充满阳刚气的球技和惊人的战斗意志。记得04年澳网，萨芬靠一张外卡王者归来惊艳了墨尔本盛夏的天空。第四轮五盘战胜罗迪克、半决赛五盘战胜阿加西，从那时开始，萨芬的名字和奇迹连在一起。

前些日子读我偶像的blog,发现她回忆起04年年终大师杯那个20-18的抢七同样记忆犹新。恍然间五年过去，如今看着网球杂志上那些青春洋溢的脸总觉得有些隔阂，心中最亲切的名字还是Rogi, Marat, JC, ARod... 那些我们曾经为之笑过、哭过、熬夜守候过的名字。我们都老了吧，我们不是怀人，只是寂寞。

再说回Marat。就算你不是萨芬的球迷也会记得05年澳网那场荡气回肠的半决赛吧。ESPN对最好一分的解说是"Federer finished the match on his knees." 试问你几次能从球王的眼神中看到绝望和落寞，尤其是他鼎盛的时候？除了萨芬在第四盘挽救回来的那个赛点，你也一定记得全场观众给萨芬唱生日歌时的情景。一生一次这样的幸福，足矣。

后来他又受伤了，对网球的热情渐渐淡去，可即便这时他仍然在08年温网打入半决赛。我无比羡慕地说，做萨芬的球迷是件很幸福的事，你永远不知道他会在什么时候给你惊喜。说话时我想的是我喜欢的JCF, 两个人都不再专注于网球。想当年这两个人之间暧昧的小破事儿是无数球迷yy的话题，同人文无数。90后的小朋友们管这个叫王道，F1界有西芬芬德等等一大堆，网球界不知道还后继有人否。

提起萨芬，有太多感情的因素在里面。而说到纳达尔就简单得多了——他是一个战士，他承袭了古罗马的战士的血脉精神（尽管马洛卡岛跟罗马历史并不沾边），他的招式简单而有效，如握长枪在手，每一枪都直刺敌人的心脏。他还有最成熟最冷静的心智，无论什么时候都能保持镇定，心无杂念。你可以说费德勒是神，不过他应该是希腊神话里那种神，既有神的功力又有人的心性。而纳达尔同样不属于这个世界，他看似最简单其实最可怕，如果有人证实他和博尔特菲尔普斯一样来自外太空，我愿意相信。

把纳达尔拉回人间的是他的膝盖，他身体上最受倚重的零部件抗议罢工了，到底是血肉之躯。

今天，重装上阵的超人纳达尔会把萨芬送到退役仪式的舞台上吗？也许会吧, 于是我向Marat再祈求一个奇迹。天不假年，至少你可以在这个舞台上，迟一些谢幕。

因为周三要做Kimi的专题节目，下午一直在跟莱科宁贴吧的人讨论节目的环节。每做一次这样的节目都会被感动，因为心里有爱，很多人都在非常非常无私地帮着我一起把节目做好。

 

这是第二期车手专题了，第一期是Alonso. 小强很用心地四处联系嘉宾，还专门写了文章，mingming也用中午的休息时间帮我找嘉宾，还有来做节目的水水和她学姐。这一次也是，草拟出来的节目流程吧主要和吧里的筒子们讨论过才给我回复，然后一起想办法。晚饭时间，我、盖盖和来做节目的冰球镁铝还为了08年一个的关键词绞尽脑汁。为了一个和自己喜欢的人有关的节目，大家都那么用心，这时候真的不知道该怎么感谢他们才好。

 

看到他们，再看到贴吧上一篇篇的回复，感觉有强烈的责任感：不尽力把节目做好怎么对得起这些听你说话的人？我和所有听节目的人一样吧，也是因为有爱，爱F1、爱赛车，才会尽心竭力地希望拿出一份好的作品，付出得无怨无悔。

 

PS. 下次的这种专题的节目还是放到假期做最好，毕竟这时候大家都有时间了。